Navigations intérieures
Après une longue éclipse, la batellerie de France fait son retour au cœur de nos sociétés. Dans toutes les régions, les rivières, les fleuves et les canaux sont mis en avant, restaurés, réhabilités. Ils séduisent les acteurs de l’économie, du tourisme, du sport et deviennent parfois un lieu privilégié d’habitat.
Ce profond mouvement de redécouverte et de réappropriation a défini une nouvelle manière de vivre avec les cours d’eau : on décentralise, on aménage les rives urbaines, on reconstruit des bateaux à l’ancienne, on classe les bords de Seine, de Loire et du canal du Midi au patrimoine mondial de l’Unesco… Les navigations sportives, comme celles de loisirs en général, multiplient leurs offres de pratiques. Partout, on fête ces eaux, porteuses d’une flore et d’une faune régénérées. De leur côté, les transports entrent dans une nouvelle ère. Économique, sûr et produisant peu de gaz à effet de serre, le fluvial redresse la tête. En lançant la construction d’une liaison Seine nord/Escaut à grand gabarit, l’État participe également à cette mutation en mettant en avant le caractère innovant du fluvial. Voilà cinquante ans que la France n’avait plus construit de canaux ! Le temps d’une synthèse est donc venu pour présenter à chacun l’essentiel des savoirs sur la batellerie qui a façonné, à sa manière, l’histoire de la France.
Préface
Introduction
« Les fleuves, comme d’immenses clairons, chantent à l’Océan la beauté de la terre, la culture des champs, les splendeur des villes et la gloire des hommes. »
Victore Hugo, Le Rhin, Paris, 1842
• Présence et enjeux des navigations intérieures actuelles
Le souffle des vents porteurs
Le redécouverte du cours d’eau
La nouvelle « culture fluviale »
• L’émergence et l’essor des premières navigations de la préhistoire au Moyen Âge
L’invention du bateau fluvial et ses déclinaisons successives
Les navigations organisées de l’époque gallo-romaine
Les systèmes de navigations médiévales
• Les mille et un visages des navigations traditionnelles à l’époque moderne
L’élargissement des horizons fluviaux
Les limites structurelles des navigations traditionnelles
Les deux inventions fondamentales de l’époque moderne
La mobilisation générale de batelleries polymorphes et multidimensionnelles
L’engagement des gens de l’eau
• Le temps des basculements 1780-1860
À la fin du XVIII° siècle, des navigations intérieures à la croisée des chemins
La réponse des économistes : le libéralisme fluvial
La réponse du politique : le « tout » fluvial
La réponse des ingénieurs : la révolution de l’épi mobile
La réponse des « savants » : la vapeur
• Les compromis du premier âge des navigations industrielles 1860-1950
Les cartes redistribuées par un jeu aux règles renouvelées
Des voies navigables à mettre au diapason
Une flotte radicalement différente
Le temps d’une batellerie bicéphale
• Le second âge des batelleries industrielles 1950-2000
L’émergence des navigations de loisirs
Apogée, crise et renouveau des transports de marchandises
Une « canalisation généralisée » pour un réseau redevenu hétérogène
Une flotte qui se renouvelle profondément
• Les défis à l’aube du XXIe siècle.
Le changement des mentalités : une voie d’eau reconnue et respectée
Les navigations industrielles face aux défis du XXI° siècle
L’économie des loisirs à l’heure de la décentralisation
La valorisation d’une nouvelle culture fluviale
À la croisée des chemins vers un troisième « modèle » de navigation ?
Les mots de la navigation
Tableau des principaux canaux
Index